Inhoudsopgave:
Ik vraag niet om veel functies bij het kiezen van een huurauto, maar Android Auto staat meestal bovenaan de lijst. Dat grotere scherm voor Google Maps op lange schijven is zo handig, en de grote gebruikersinterface voor oproepen en muziek maakt me echt een veiligere bestuurder. Ik ben er zo aan gewend geraakt, het is moeilijk om zonder een auto echt te genieten.
Deze keer was mijn huurauto een beetje anders. Ik kreeg een 2018 Audi Q5 Quattro, die bovenop een belachelijke 248 pk-motor werd geleverd met een Android Auto-interface zonder een touchscreen.
Wacht, wat gebeurt hier?
Android Auto heeft weinig te bieden dat niet duidelijk is ontworpen om te worden aangeraakt. Zelfs wanneer u alleen de Android Auto-app op uw telefoon gebruikt, is de gebruikersinterface zo ontworpen dat u snel een blik kunt werpen en een vinger tegen een grote knop kunt drukken zonder u zorgen te maken over de nauwkeurigheid. Het is vrij moeilijk om deze grote knoppen te missen, wat een groot deel van de aantrekkingskracht is, vooral op een groter scherm.
Maar het 7-inch mediadisplay in de Q5 2018 heeft geen aanraakmogelijkheden. Het is maar glas. Dat komt omdat de rest van de door Audi gemaakte interface wordt bediend met een draaiknop omlaag naast de versnellingsknop. Het is een grote knop die naar links of rechts kan worden gedraaid en ingedrukt om te selecteren, maar ook kan worden verschoven in de standaard D-Pad-set met richtingen. Er zijn snelle acties voor muziek en volumeknoppen op het stuur, maar je hebt eigenlijk al het andere gedaan met deze draaiknop.
Om te zeggen dat het even wennen was, is een beetje een understatement. Als ik vanuit de Google Maps-interface naar de Google Play Music-interface wilde springen, moest ik de draaiknop naar beneden trekken om toegang te krijgen tot de snelstartknoppen en vervolgens de draaiknop naar de gewenste knop te draaien en naar beneden te drukken om te selecteren. Om terug te gaan naar de hoofdinterface van dit onderste navigatiesysteem, moest ik de knop omhoog drukken. Als ik op elk scherm toegang wilde krijgen tot het Hamburger Menu, moest ik de knop naar links schuiven. Telkens als ik mijn stem liever zou gebruiken, moest ik de knop naar rechts schuiven en wachten tot het veelzeggende ding door de luidsprekers van de auto kwam.
Zoals je kunt zien, heeft dit veel extra stappen toegevoegd aan vrijwel alles. Er is geen situatie waarin het tikken op het touchscreen geen kortere reis zou zijn geweest voor het gebruik van deze interface, maar het was ook duidelijk dat Google en Audi ervoor zorgden dat elk deel van de Android Auto-interface nog steeds toegankelijk was.
Ik haat dit meestal niet
Ik zal eerlijk zijn, de eerste paar uur rijden in deze auto waren niet mijn favoriet. Ik voelde me alsof ik een heel nieuw systeem aan het leren was en alles voelde ongemakkelijk. Als ik die auto maar één dag had gebruikt, zou mijn mening er heel anders uitzien en ik vermoed dat de mensen van Audio mijn telefoontjes in de toekomst niet hadden willen beantwoorden.
Tegen de tijd dat ik mijn rit van 16 uur had beëindigd, voelde het Audi-systeem natuurlijk aan.
Maar rond het uur van zes klikte het allemaal. Navigeren door de wijzerplaat werd spiergeheugen. Ik ontdekte dat ik de gebruikersinterface goed genoeg kende dat ik niet echt naar het scherm hoefde te kijken terwijl ik reed om er wijzigingen in aan te brengen. Als ik een nieuwe afspeellijst wilde in Play Music, of als ik een andere podcast wilde in Pocket Casts, wist ik hoeveel dial clicks het kostte om daar te komen. Ik gebruik mijn stem meestal in Google Maps of wanneer ik iemand wil bellen, die meestal hetzelfde voelde als mijn auto thuis gebruiken.
Tegen de tijd dat ik mijn rit van 16 uur had beëindigd, voelde het Audi-systeem natuurlijk aan. Ik voelde me misschien zelfs een beetje veiliger, omdat ik kon herkennen dat ik me nog meer op de weg concentreerde die ik gewoonlijk was. Het enige echte verschil was met meldingen. Als ik een sms kreeg, was het altijd merkbaar minder handig om die te negeren dan met een aanraakinterface. Maar ik heb de meeste van mijn meldingen uitgeschakeld als ik toch rijd, dus dit was een vrij zeldzaam ding om tegen te komen, zelfs na 34 uur rijtijd in het voertuig.
Ik ben er niet van overtuigd dat dit de standaardinstelling is, maar na zoveel tijd in deze auto te hebben doorgebracht, vroeg ik me af hoeveel ik het touchscreen zou gebruiken als het zelfs een optie in deze auto was. Ik vroeg me af of Google en andere autofabrikanten zouden overwegen om systemen te bouwen waarbij meerdere invoermethoden voor deze mediamodi als standaard werden beschouwd. En wat dat betreft, wat als een bedrijf als Logitech een autovriendelijke draaiknop zou maken voor elke auto die met de Android Auto-app werkte in plaats van een afzonderlijk display te vereisen?
